En nette perte de vitesse en 2014, la DS4 devrait reprendre des couleurs cette année avec l’arrivée de cinq nouvelles motorisations. Equipée de son efficient trois cylindres essence de 130 chevaux, la compacte mâtinée de crossover devient-elle un des meilleurs choix parmi les berlines moyennes huppées ?
Sommaire de l’essai
Taux d’émission de CO2 :
119 g/km
Bonus : 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Janvier 2015
En deux salves successives, la première en novembre 2014 avec le BlueHDi 120 et le PureTech 130 de cet essai, suivis de trois nouvelles propositions (THP165 S&S EAT6, BlueHDi 150 BVM6 et BlueHDi 180 EAT6) en février dernier, la DS 4 aura renouvelé une bonne partie de ses motorisations. Ces cinq moteurs nouveaux ou remis à la page respectent tous la norme Euro 6 et permettent à la DS4 de se repositionner au meilleur niveau de son segment en matière de rendement, si ce n’est en performances.
A nouveau dans le coup
Avec l’arrivée du trois cylindres PureTech 130 ch apparu sous le capot de la C4 il y a près d’un an -avant d’investir celui de la 308 l’été dernier-, la DS4 se repositionne vraiment comme l’une des références du marché des compactes de moyenne puissance carburant au sans-plomb, y compris face aux modèles des marques premium. Ce moteur qui vient remplacer le quatre cylindres VTi 120 permet de faire baisser les émissions de CO2 de 19 %, avec seulement 116 g/km (sur Chic chaussée en 16 pouces, ou 119 g en So Chic aux roues de 17 pouces, un gramme de plus avec l’option jantes de 18 pouces). En prime, le couple grimpe de 44 % et la puissance progresse de 11 %. Associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, le 1.2 PureTech 130 assure à la DS4 de bonnes performances (10 secondes sur le 0 à 100 km/h, moins de 32 secondes sur le 1 000 m D.A. et 198 km/h en vitesse maxi), proches de celles de la C4 équipée du même e-THP 130. Les reprises sur les deux rapports supérieurs sont correctes (80 à 120 km/h en 5e en 12,5 secondes), un peu molles toutefois en sixième. Pour les amateurs de boîte de vitesses automatique, il n’y a malheureusement pas pour l’heure le choix de l’EAT6 comme pour la 308 et la C4 équipées de ce moteur.
Trois cylindres vaillants et consommation modérée
Le 130 ch crédite notre DS4 So Chic avec roues de 17 pouces et d’excellents Michelin Pilot Sport3 – qui ne prétendent pas à une ultra-basse résistance au roulement- de 5,1 l/100 en cycle mixte. C’est un peu moins bien que la 308, mais cela reste une des valeurs les plus basses parmi les compactes à essence de puissance proche. Une Mercedes GLA 180 de 122 chevaux bvm6 fait par exemple beaucoup moins bien avec ses 5,7 l/100 et 133 g. Notre moyenne de l’essai s’est établie à 7,4 litres aux cent avec une proportion d’usage urbain un peu supérieure à nos 33 % habituels. On doit pouvoir assez facilement descendre à 7 l/100 de moyenne en équilibrant parcours routier, autoroutier et ville. Ce qui n’est pas mal du tout, sans atteindre la remarquable sobriété de la 308 Pure Tech 130 plus légère et mieux profilée. La consommation urbaine oscille entre 7,5 et 10,5 litres malgré le discret Stop & Start, tandis que sur route, on peut descendre à 4,5 litres en conduite normale, tandis que l’autoroute se solde par près de 7,5 l/100 km.
Une compacte à la conception un poil ancienne
Equipement : quelques modifications
Pour une solution de connectivité complète, il faudra attendre l’automne. Plus réactive que celles des Peugeot et Citroën actuelles, elle sera reprise de la DS5 restylée présentée au salon de Genève ces jours derniers, avec une technologie « mirroring », baptisée « New Mirror Screen », qui réplique le smartphone sur l’écran de la console centrale. On retrouvera la DS Connect Box, qui inclut le module GPS et la carte SIM pour accéder à des services connectés et géolocalisés. Sur la DS5, on a droit à quatre services principaux, le pack SOS & Assistance (appel d’urgence automatique et la touche SOS) le pack Monitoring (carnet d’entretien virtuel, suivi automatique du kilométrage, alertes des entretiens et rapports d’utilisation de la voiture), le pack Mapping (localisation du véhicule, affichage des trajets et des informations sur l’utilisation en cas de prêt) et le pack Tracking, qui consiste en une géolocalisation ininterrompue en cas de vol. Il y a aussi une application mobile compatible avec iOS et Androïd, MyDS, qui permet d’accéder à la documentation de bord, de retrouver son lieu de stationnement, de poursuivre son parcours hors du véhicule, ou d’être prévenu des échéances de maintenance.
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Source Article from http://www.caradisiac.com/Essai-DS4-PureTech-130-un-moteur-d-avance-101216.htm
Source : Gros plan – Google Actualités
