Pour le prix d’une citadine généraliste d’entrée de gamme, les Fiat Tipo et Citroën C-Elysée proposent infiniment plus d’espace et parfois même un équipement plus fourni. Pour 14 000 €, laquelle de ces deux berlines « semi low cost » en offre le plus ?
A 14 000 €, la majorité des citadines du marché sont encore très proches de leur versions d’accès, avec un petit moteur trois cylindres et un équipement limité. Par exemple, la Peugeot 208 débute à 12 700 € avec le 1.0 Puretech de 68 ch dans sa chiche finition Access et réclame au minimum 16 000 € pour disposer du bloc diesel 1.6 BlueHDi 75, ou alors 15 500 € pour l’essence 1.2 Puretech 82 ch (disponible à partir de la finition Active). La Renault Clio se montre encore plus gourmande, avec un tarif de base de 13 700 € pour le 1.2 16v 75 ch en finition Life (16 800 € pour le diesel 1.5 dCi 75 en Life).
En comparaison, la Fiat Tipo, tout juste commercialisée par Fiat, et la Citroën C-Elysée , lancée voici trois ans dans le bassin méditerranéen mais désormais disponible en France, apparaissent comme de véritables affaires. Leur gabarit supérieur (4,43 m pour la Citroën, 4,53 m pour la Fiat) leur permet d’offrir beaucoup plus de place à l’arrière ainsi qu’un volume de coffre équivalent à celui d’une berline familiale (520 litres pour la Fiat et 506 pour la Citroën). Pour autant, elles ne se revendiquent pas comme étant des voitures low cost à l’image d’une Dacia Logan. Leur style est d’ailleurs un peu plus travaillé, notamment en ce qui concerne la Fiat Tipo, que nous avons pu prendre en main. Sur cette dernière, la face avant affiche un caractère certain et la présentation intérieure est plutôt soignée au regard du placement tarifaire.
Au premier abord, la Tipo apparaît comme la moins chère des deux, avec des tarifs débutant à 12 490 € en 1.4 95 ch essence, tandis que la C-Elysée s’échange contre 13 450 € avec le 1.2 Puretech 82 ch essence. En revanche, alors que la Fiat laisse le choix entre trois niveaux de finition, la Citroën n’est disponible qu’avec une seule finition. L’équipement fourni de série sur cette dernière est toutefois très comparable à la finition intermédiaire de l’italienne, baptisée Tipo Pop. Dans cette configuration, la Tipo est affichée à 13 790 € en essence (+150 euros de malus).
Sur ces deux autos, dont l’écart de prix est de seulement 490 € malus compris (à l’avantage de la C-Elysée sur la Tipo Pop), le niveau d’équipement offert est alors très comparable. On retrouve notamment de série la climatisation manuelle, le régulateur de vitesse, le contrôle de la pression des pneus, les rétroviseurs électriques, l’assistance au freinage d’urgence ou encore les boucliers et rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie.
La Citroën C-Elysée arrive à se démarquer sur sa dotation de série avec le limiteur de vitesse, les projecteurs antibrouillard ou la roue de secours de taille normale (uniquement en essence, galette en diesel). Toutefois, la Tipo Pop reprend nettement l’avantage sur la française en offrant de son côté les vitres électriques arrière, le système multimédia avec écran tactile 5 pouces, les airbags rideaux avant et arrière et l’aide au démarrage en côte.
Malgré son surcoût initial de 340 €, la Fiat Tipo dans sa finition Pop apparaît ainsi comme la meilleure affaire de ces deux berlines essence à moins de 14 000 €, grâce à son équipement plus complet et son style plus réussi. Pour finir de s’imposer face à la Citroën C-Elysée, elle peut également mettre en avant son moteur plus puissant (13 ch et 9 Nm de plus) qui lui permet de meilleures performances (0 à 100 km/h en 11,5 s contre 12,9 s pour la Citroën), ou encore son volume de coffre légèrement supérieur (14 litres en plus). Sa plus modeste mécanique permet malgré tout à la C-Elysée de pouvoir afficher une plus grande sobriété (4,8 l/100 km annoncés en consommation mixte contre 5,7 l/100 km pour la Fiat).
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Source : Gros plan – Google Actualités
