En 2015 en Europe, près d’une voiture neuve sur cinq sortait d’usine nantie d’une boîte automatique ou robotisée. Un part qui a quadruplé en 15 ans (boîte mécanique sur 95 % des modèles en 2000 !), pour des raisons diverses : multiplication de l’offre, hausse de l’agrément de conduite, baisse de la surconsommation.
Les familiales ne se croisent pas seulement sur autoroute. En ville, la boîte automatique (ou robotisée) reste une alliée de choix…
La nouvelle Talisman ne devrait pas freiner cette tendance : en attendant l’arrivée de l’option EDC sur le petit dCi 110, toutes les versions peuvent déjà s’équiper d’une boîte robotisée à double embrayage, en option voire de série pour Talisman TCe 150, Talisman TCe 200 et Talisman dCi 160. Fournie par l’allemand Getrag, elle diffère simplement selon l’énergie retenue : six rapports sur les Talisman diesels, sept rapports sur les Talisman à essence.
Prix Talisman dCi 130 EDC
Sur notre Talisman dCi 130 d’essai, la boîte robotisée EDC comptait donc six rapports. Facturée 1 500 € de plus que la boîte mécanique, elle fait démarrer la Talisman à 32 700 € en finition Zen, un premier niveau d’équipement déjà fort bien doté.
Au-delà des classiques climatisation, feux et essuie-glace automatiques, jantes en alliage, kit Bluetooth ou prises USB, la Talisman y ajoute le GPS, les modes de conduite programmables Multi-Sense, la carte mains libres et le siège conducteur massant.
Le niveau d’équipement de la Talisman Zen n’a rien d’indigent, au contraire. Mais la présentation générale manque de cachet : écran tactile de 7 pouces au lieu de 8,7 pouces, sièges en tissu.
A 35 700 €, la Talisman Intens y adjoint une batterie d’aide à la conduite, et la fameuse tablette tactile verticale de 8,7 pouces qui renforce encore la modernité de l’ensemble. Les jantes de 18 pouces enjolivent en outre mieux les passages de roues, mal « remplis » dans cette version Zen en 17 pouces. Au moins, ces dernières soignent le confort…
A conduire : l’EDC lui va si bien
Un peu poussive avec le petit moteur diesel de 110 ch (lire notre essai comparatif Talisman dCi 110 vs Peugeot 508), la Talisman devient chère avec le dCi 160 EDC : 36 500 € minimum. Du coup ? Le dCi 130 apparaît comme le meilleur choix en diesel, car il offre des relances bien plus consistantes que le dCi 110 tout en démarrant 3 800 € moins cher que le dCi 160 (800 € à finition égale).
En matière de performances sur route, l’écart entre le 130 et 160 ne saute d’ailleurs pas aux yeux, hormis sous 1 800 tr/min où le dCi 130 souffre d’une légère inertie (pas le dCi 160 grâce à son bloc biturbo). La boîte EDC prend alors tout son intérêt : en rétrogradant d’elle-même à bas régime, elle lisse totalement ce creux en bas du compte-tours en laissant toujours le moteur évoluer dans une plage favorable.
Confortable avec ses petites roues de 17 pouces, la Talisman dCi 130 apaise encore la conduite avec sa boîte EDC, douce en mode normal, réactive en mode sport.
Et là n’est pas la seule qualité de la Talisman dCi 130 à boîte EDC6 : Stop&Start discret à la coupure comme au redémarrage du moteur, décollage plus doux que l’EDC7 des Talisman à essence, passages de rapports feutrés en mode Normal et plutôt rapides en mode Sport.
La gestion en mode Auto séduit ainsi dans la plupart des cas… une aubaine, car Renault a omis d’équiper la Talisman de pratiques palettes de passage de rapports derrière volant. Le recours au mode manuel depuis le levier demeure moins naturel.
“0,3 l/100 km de surconsommation en EDC… soit juste 30 € de carburant en plus tous les 10 000 km !“
L’ultime bonne surprise provient de la faible surconsommation, limitée à 0,3 l aux 100 km en cycle mixte par rapport à la Talisman dCi 130 BVM (soit juste 30 € de surcoût tous les 10 000 km avec le cours actuel des carburants !). Sur un parcours mêlant ville, route et autoroute lors de notre essai, la consommation réelle de la Talisman dCi 130 s’est stabilisée à 6,6 l aux 100 km, une valeur raisonnable pour une familiale de ce gabarit.
A vivre : la Talisman accueillante 
Les prises USB, cachées sous l’accoudoir avec la boîte mécanique, viennent près du levier en EDC. Moins pratique pour dissimuler son smartphone…
Dès le niveau Zen, la Talisman dispose de compteurs à affichage numérique. Couleur et graphisme évoluent en fonction du mode de conduite retenu. 
Le siège conducteur propose plusieurs programmes de « massage » de série. Idéal pour se détendre sur longs trajets, où la Talisman allie confort et silence.
Moelleuse et dégageant beaucoup d’espace aux jambes, la banquette est accueillante. Dommage que les appuie-tête ramènent trop la tête vers l’avant.
Les rivales de la Talisman dCi 130 EDC
Chez les familiales généralistes, deux modèles sont particulièrement visés par la Talisman : sa compatriote Peugeot 508, et la « Voiture de l’année 2015 », la Volkswagen Passat. Chez Peugeot la boîte automatique existe à partir du BlueHDi 120. Plus poussive que la Talisman dCi 130 EDC, elle est démarre 32 450 € (32 700 € pour la Talisman) dans une série spéciale Style moins bien dotée : siège massant, choix des modes de conduite, frein de parking électrique et radar de stationnement avant sont indisponibles.
Dans sa dernière série spéciale Connect, la Passat TDI 120 DSG7 est presque aussi richement dotée que la Talisman, mais elle grimpe à 34 070 € et souffre là encore de relances plus timides. Lors de notre comparatif entre la Passat TDI 150 et la Talisman dCi 130, la Renault présentait déjà de meilleures performances. Alors, avec encore 30 ch de moins dans le camp d’en face…
Bilan essai Renault Talisman dCi 130 EDC
La boîte EDC ? Une option toute indiquée pour la Talisman dCi 130 : douce et réactive, elle répare aussi deux défauts de la version BVM, en supprimant la commande de boîte manuelle aux débattements longs et en lissant le creux sous 1 800 tr/min parfois gênant en conduite urbaine. A ce niveau de prix, le surcoût de 1 500 € parait en outre raisonnable. Un choix avisé !
On aime
Le surcoût et la surconsommation, raisonnables L’agrément de la boîte robotisée, douce et réactive L’équipement de série complet dès le niveau Zen…
On regrette
… mais la présentation un peu triste en finition Zen L’absence de palettes de changement de rapports au volant La position des prises USB, moins pratique avec la boîte EDC
Source Article from http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-renault-talisman-dci-130-edc-notre-avis-sur-la-boite-robotisee-7377384.html
Source : Gros plan – Google Actualités
